本人新手，FM3，DIRT2和3代都玩过一些。
FM4系列赛初期辅助全关开起来还行，现在开到A级车的比赛感觉有些车打滑实在是太厉害了。
不得不开自动分配刹车力的辅助。
似乎现实中高端车也不少带有这种辅助的。
不知道是不是本人水平太菜了，求高手指导~~基本就是换赛级胎和后轮的下压力稍微降低下胎压稍微调软后悬挂都有所帮助但是如果后悬挂和防倾杆调软的太多容易重心偏移过快也能失去抓地力侧滑在就是后轮的外倾角如果弯多的话可以负值稍微大点增加转弯时轮胎贴地面积刹车上稍微增大刹车压力和把刹车平衡往前调点也能让刹车效率稍微高点特别是延迟刹车超车的时候作用不小当然有辆好车也很重要我是喜欢玩漂移的这些正好和漂移上反着来话说很多人说漂移开ABS我自己来看其实轮胎抱死也是很有利用价值的把刹车平衡多往后轮调这样抱死的时候是锁后轮正好达到了起漂的目的不过刹车效率会低很多所以还要提前准备…以上全不开只开ABS，这个开过大马力车，就知道。
油门控制是一种技巧。
漂移的话肯定是全关了其他的为了多赚点钱除了R1都不开的为了保证圈速可以升级时优先升级车胎和减重安后尾翼增加后轮下压力都能减少不必要的动力流失这样改过非常给力的车目前我是S级的330P4完美操控SLS动力非常好R3级F1GT也是完美的操控世界巡回没问题R1开TCS可以轻松虐对手(继承存档的难度)现在赛事清单里难度是困难就是加15%奖金那个完全没问题关键还在怎么调车上我是新手都没有改过车，谢谢LS给了个方向，呵呵
刚入门，问题多点：1，IW02的ABS是如何起作用的？按我以前的知识，轮子应该有传感器才能实现ABS功能的。
2，雷速登的1：28系列是开关控还是仿比例控？有兴趣买一个玩，玩腻了把车壳换到iw02上。
ABS不需要传感器，真车要传感器是因为通道比较多，可以实现单通道单独ABS制动，但蚊车只有一个刹车通道，所完成的只是把刹车信号的变成脉冲而已，只是原理相同，但效率肯定不如真车的多通道ABS。
为什么我开了abs以后，全速后需刹车的时候转弯仍能划出赛道，感觉仍然再侧滑，而且全速刹车的时候减速到一定的速度以后，速度不往下降了，有点刹车失灵的感觉。
尽可能不要用ABS，你就会感觉到速度有明显的提升！ABS是防抱死~~~~又没说用了不会滑出赛道！！！要提前减速呀！！！刹车踩到底不松，我就不信他不减速！！呵呵关掉ABS。
最好用机械式的点刹，轻油出弯，修正后加速，到后期开R1，R2的时候就要慢慢加速了，不然肯定打滑！好久不开ABS了我打开ABS跑圈反而慢谁也没说开了ABS就不会滑出赛道？LZ明显是个新手，你还叫他关ABS。
汽车人才来ABS使用常识现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。
在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要一、要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
二、要保持足够的安全车距。
一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
三、要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
四、要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要一、不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。
ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。
因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
二、不要采用“点刹”制动。
未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。
而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
三、不要被ABS的抖动吓住。
ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
四、不可忽视ABS指示灯的检查。
正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。
这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
五、ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。
当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
六、不可私自拆换ABS的电脑单元。
如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
七、对于装配了ABS，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
ABS又分电子式ABS和机械式ABS1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装
买夏利的话，三厢，没有ABS行吗？关键安全问题，不过有ABS刹车效果会好一点。
下雨天刹车会差一点，急刹的时候始终没有带ABS的效果好。
防抱死装置，以前的车都没有，一样开。
两脚刹车，不要踩死刹车。
那要看你的驾驶技术了，一般好技术的人都不可以不用的。
没有也可以用。
当然有用最好是有，没有的话，练练手动ABS技术，开慢点。
我还是比较推荐带ABS、EBD的汽车的。
这个装置是很重要的主动安全配置，甚至比气囊重要(都有的话更好了)。
也许你很长时间都用不着，但是如果能用上，轻则能为你减少经济损失，重则能救命。
我有一次开快速路，路况很好，车速60，不算快哈。
没想到一个骑三轮的老农突然龙头一甩横过马路，我赶紧急刹、同时转方向避让，ABS瞬间发挥作用，脚踏板得得得发抖，顺利避让了，方向没跑偏。
如果没有ABS，很可能自己车跑偏撞击护栏，或撞上三轮了。
还有一次，城里开，30迈吧，很慢了，前面洒水车洒水，我超过去，没想到一个女的突然从洒水车前飞奔过马路，我一脚急刹，还好，ABS发挥作用，没跑偏，当时路面并没斑马线，中间还有隔离栏，谁会想到有人不怕死横过马路呢？加之左右都有车，一旦抱死跑偏，至少要剐蹭旁车破费耗时了。
还有一次，路口绿灯，突然变红，前面一捷达一脚急刹，我只能急刹，稍打方向避让，踏板发抖，ABS和EBD果断发挥作用，结果在捷达2米元的右侧停住。
我亲眼见过城里20迈速度的一辆面包车急刹调转车头180度的，司机吓得两三分钟没动弹。
很多人是没安全意识的，不要说慢就没事了，20迈急刹还不一样让面包车原地转360度了？说ABS不重要的可能压根就不知道ABS发挥左右有什么感觉，不开快车并不能保证你不遇到突发情况。
反正我买车，舒适性可以让步，安全性不能让步，没ABS的车我不考虑。
关键时候，你只能一脚踩死刹车，什么点杀，手动ABS根本来不及采用。
想买个PC游戏手柄！不知道都有什么牌子的、、哪种好用点的、、有谁知道的给介绍一下游戏手柄、、、哪种价格便宜且性价比高的、我的个人看法。。你还是去弄个PS2的原装手柄吧。。再接个转接器。。虽然不像有些人一样。。因为自己的成长所至。。从被哥哥强迫玩实况开始。
就一直是用手柄。。至今。
不能用手柄的PC游戏基本是不会去碰的。
用过的手柄也不少了。。最早。。用北通紫星。。MS当时是35元开始模着还行还觉得蛮舒服的。
但玩游戏时就不一样了。
到是用中指控制。
L2和R2到是一个亮点。
就是握把实在太小。
加上按键和十字键都太小。
我的手在男性中算是比较小了。。时间长了手根本受不了。
按键太硬。
时间长了拇指也受不了。
之后又是北通小手柄20一个。
三个月下来手柄就挂了。
不过长时间下来。
手感比紫星还好些。
不过两个手柄都不耐操。
没几个月下来。
不是按键不灵就是十字键不行。
后来弄了个北通的303系的一个振动手柄80多。
说实话。
很糟糕。
十字键到是不错。
八方向。
用的是钢轴连接。
按键一般。
振动不怎么样。
不柔和。
尤其是X轴的振动。
实在是无语。
像个拖拉机一样。
很生硬。
与其说是振动。。还不如说是手柄在晃动。
振幅太大。
能明显听到。
按键因振动发出的噪音。
类比杆很松。
没有手感。
L3和R3也是很硬。
没用多少时间还掉漆然后罗技。
刀锋战斧。
同事送的。。算是品牌中的PS2高仿手柄。
十字键比PS2手柄要好些。
按键也还行用按键还是要松。
也不耐操。
但振动还是不怎么很理想。
防滑设计基本都算是多此一举。
时间长了。
虎口几次都被擦的发红。
用久了。
手柄防滑的橡胶还会有一层皮退下。
类比杆的操作感也和PS2差不多。
还是有些松。
时间用长了。。也和防滑橡胶一样。
也有一层退皮退下来。。影响手柄。
基本就是这样。
PC上的手柄用下来。
中低端的都不怎么样。
高端的就失去了性价比。。PC手柄的优点基本就是有像连发。
的格斗游戏一键必杀等功能。
北通还有个SLOW键。
希望大家帮帮我！~谢了！ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。
在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。
如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。
特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。
其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。
对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。
终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。
近几年，汽车的流行里又多了EBD。
许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。
那么EBD是ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更先进？EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
所以说最好还是用ABS吧，这样对自己驾驶刚安全。
没有什么坏处！比如在比较湿滑的路面上，当你紧急刹车时，没有ABS的话，汽车的轮子就会抱死，导致你翻车，要不就是跑偏很远，装上旁边的人或者车主要是湿华路面上有作用的。
ABS其实是不能缩短刹车距离的！容易抱死产生漂移我们总是
考虑买车，但是看配置的时候发现一个问题，标准型带ABS+EBD，可是实用形和基本型就没有ABS，但是价位就差了好几千块钱，别的都是无关紧要的东西。
所以问下如果没有ABS，是不是就很不安全？我平时只是在市里开，安全气囊现在也是好多车都没有配我雨雪天不自己开车，带不带ABS差6000abs关键时候他能帮你减少刹车距离，大大减少事故率，省那几千块一次碰撞可能就回来了。
该有，该选将来abs是趋势，将来就是标配了，就像现在安全气囊基本都配一样补充：现在新上市的车只要不是很低价的都配，趋势再补充：ABS是缩短刹车距离的，和雨雪没有太直接关系的。
车是你的，生命是大家的ABS是汽车紧急制动防抱死装置！一般在湿滑路面及冰雪天就感觉出来了！1ABSesp都是很好用的地方。
算得上高配置了。。有它们能安全很多。
但是速度太快了。
超出物理极限。
一样也没用！ABS是防抱死系统~ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。
其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。
ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。
ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。
其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。
在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。
ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。
一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。
也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。
装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动)，从
那两个摇杆，其中一个往里按！忘了是哪个先按O，然后R2放大PS4是X然后在按R2PS3应该也差不多如果是新手的话，在gt5里面漂移确实有一定难度，建议不要关辅助模式(abs，tcs等)建议在练习模式(practice)或在街道模式的甩尾挑战赛(忘词了，大概位置在一进入游戏的第二个选项的的第三个选项)熟悉一下怎样飘移。
漂移很简单，只要在过弯前按下o手刹车一下然后转弯，调整好方向。
听到一声响胎声即开始漂移了，这时要小心驾驶哦。
但是还要提一点，新手应更熟悉怎样按普通方式快速过弯，漂移毕竟是老手玩gt5的傲慢方式。
灌水可耻。
ABS是刹车防抱死系统，ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。
其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD是电子制动力分配，汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
在专业漂移的过程中，一般都不会装ABS和EBD的，要不就达不到了漂移的效果了。
看头文字D就不要了！！现实就不知到那要看你的技术了，你的要是后轮驱动的当然要了
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